به طور کلی سه حالت در ترمز اضطراری خودرو وجود دارد:

1. ابتدا چرخ جلو قفل شده و کشیده می شود و سپس چرخ عقب قفل شده و کشیده می شود.

2. ابتدا چرخ عقب قفل شده و کشیده می شود و سپس چرخ جلو قفل شده و کشیده می شود.

3. چرخ های جلو و عقب قفل شده و به هم کشیده می شوند. لنت ترمز

حقایق ثابت کرده است که چرخ‌های جلو و عقب پیش از موعد قفل می‌شوند، که تا حد زیادی کاهش سرعت ترمز خودرو را کاهش می‌دهد و مشکلاتی مانند لغزش از کناره را ایجاد می‌کند (در اینجا به جزئیات نمی‌پردازم). بنابراین، هر سازنده در هنگام کالیبره کردن ترمزها مشخصات مشترکی دارد: چرخ های جلو و عقب باید با هم قفل شوند. لنت ترمز اتوبوس

در مرحله بعد، بیایید نگاهی به پارامترهای دخیل در نیروی ترمز یک مدل خاص بیندازیم. آیا این پارامترها مربوط به دیفرانسیل جلو است یا دیفرانسیل عقب؟

همانطور که در شکل بالا نشان داده شده است، با فرض ثابت بودن ضریب چسبندگی سطح جاده، کفشک های چرخ های جلو و عقب دارای ضریب اصطکاک یکسان و مساحت تقریباً یکسان هستند، پس نیروی اصطکاک وارد شده به آن، مهم نیست که نباشد. - بار یا با بار کامل، کفش های چرخ جلو بزرگتر از عقب هستند. کفش چرخ دار. به عبارت دیگر، سایش چرخ جلو باید بیشتر از سایش چرخ عقب باشد و نسبت جمع شده حدود 2:1 ~ 3:1 است و ربطی به دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب ندارد.

بنابراین در شرایط عادی کفشک چرخ جلو 2 تا 3 بار تعویض می شود و کفشک چرخ عقب فقط یک بار تعویض می شود.

اگر کفشک چرخ عقب سریعتر از چرخ جلو سایش می کند، آگاهانه توانایی ترمز کفشک چرخ جلو و سطح دیسک را بررسی کنید، حتماً سیستم ترمز شما مشکل دارد. دریفت و لغزش های جانبی نیز در شرایط ترمز سخت احتمال بیشتری دارد.

و اگر سرعت تعویض کفشک چرخ جلو از این استاندارد بیشتر شد، باید سیستم ترمز خود را نیز به طور خودکار بررسی کنید، اما کلید روی چرخ عقب است. در غیر این صورت، در شرایط ترمز اضطراری، به احتمال زیاد کنترل جهت را از دست داده و شدیدتر می شود.

اشاره:

نکته اصلی بررسی پمپ های فرعی چرخ های جلو و عقب، شکاف بین کفشک های چرخ جلو و عقب و دیسک ترمز و وضعیت اگزوز لوله های ترمز چرخ های جلو و عقب و حتی وجود هوای باقی مانده در داخل است. پمپ ABS

مواد رایج کفش های ترمز مشخصات چدن خاکستری 250 کشور من است که به اختصار HT250 نامیده می شود. اجزای اصلی شیمیایی عبارتند از: C (3.1-3.4)، Si (1.9-2.3)، منگنز (0.6-0.9)، و سختی بین 187-241 است. روکش کفش ترمز به منظور بهبود تنش داخلی در طول فرآیند ریخته گری، کاهش تغییر شکل و ترک و بهبود عملکرد ماشینکاری ریخته گری، ریخته گری دقیق و عملیات حرارتی است. پس از غربالگری، قسمت های خالی که شرایط را برآورده می کنند، ماشین کاری می شوند. روند کار به صورت زیر است:

1. چرخش خشن و سطح بیرونی بزرگ

2. سوراخ ماشین ناهموار

3. ماشین خشن صورت گرد کوچک انتهایی، سمت و صورت ترمز راست

4. سطح ترمز سمت چپ ماشین خشن و هر سوراخ داخلی

5. سطح بیرونی بزرگ ماشین نیمه تمام، سطح ترمز سمت چپ و هر سوراخ داخلی

6. سطح بیرونی کوچک نیمه تمام، صورت انتهایی، سوراخ وسط و سطح ترمز راست

7. شیار چرخش ریز و سطح ترمز راست پوشش ترمز غیر آزبست
8. سطح ترمز چپ و صورت گرد کوچک انتهایی چرخش خوب، سطح گرد پایینی پایین سمت چپ چرخش ریز، سوراخ داخلی پخ

9. سوراخ کردن و سوراخ کردن، دمیدن براده های آهن

10. ذخیره سازی

الزامات پردازش برای کفش های ترمز

کفشک ترمز بخش مهمی از سیستم ترمز است. کفش های ترمز خوب، ترمز پایدار را بدون صدا و لرزش فراهم می کنند. بنابراین، نیازهای پردازش بیشتر است، به شرح زیر:

1. کفشک ترمز یک محصول ریخته گری است و سطح نیازی به عیوب ریخته گری مانند تاول و منافذ ندارد تا از استحکام و استحکام کفشک ترمز اطمینان حاصل شود و از بروز حوادث تحت تأثیر نیروهای خارجی جلوگیری شود.

2. هنگام ترمزگیری از دو سطح ترمز استفاده می شود، بنابراین دقت سطح ترمز نسبتاً زیاد است و دیگری

از دقت آزیموت اطمینان حاصل کنید.

3. دمای بالا در هنگام ترمز رخ خواهد داد. مرکز دیسک ترمز باید با یک مجرای هوا طراحی شود تا اتلاف گرما را تسهیل کند.